小霍克忍不住插嘴：“為什么呢？雖然這么說有點尷尬，但事實上，‘bac’在市場上的表現(xiàn)遠超‘三叉戟’，這是我們‘不列顛宇航公司’至今為止最暢銷的機型之一，已售出超過400架?！?

吳達觀點頭表示認同：“是的，從市場角度來看，‘bac’的表現(xiàn)確實優(yōu)于‘三叉戟’。不過，有幾個因素讓我們猶豫。

首先，我國的民航飛行員已經(jīng)習慣了‘三叉戟’的操作方式，轉(zhuǎn)而使用其他機型需要額外的培訓費用。”

小霍克點頭表示理解：“這點我明白，但這并非無法解決。還有別的原因嗎？”

“其次，‘bac’的座位數(shù)較少，只有大約一百個座位，而我們需要的是至少一百五十個座位的機型。為此，‘麥道’公司特意將‘dc-9’改造為全經(jīng)濟艙147座，并推出了新型號‘md-82’。”

小霍克立即回應：“吳先生，請允許我澄清一點，‘bac

1-11’的發(fā)展型號‘bac

1-11-500’在全經(jīng)濟艙布局下，座位數(shù)已達到136個，與‘dc-9’差距不大?！?

吳達觀聞，有些驚訝地確認道：“是嗎？”

小霍克點點頭，說道：“吳先生，實際上‘bac

1-11-500’在七十年代初期就已經(jīng)完成了測試飛行，并取得了認證。我們還曾經(jīng)將這款飛機的生產(chǎn)線賣給了羅馬尼亞。

后來，我們對這款飛機進行了改進，推出了最新的‘bac

1-11-700’型號。

雖然座位數(shù)量沒變，但我們換裝了更安靜、更高效的發(fā)動機，符合歐洲的新機場標準，而且更省油，航程超過4500公里，可以和‘dc-9’相媲美。”

吳達觀聽了后沉思片刻，慢慢地說：“小霍克先生，你提到的情況確實超出了我們的預期。聽了你的解釋，我認為‘bac

1-11-700’基本上滿足我們的需求。不過，還有一個問題?！?

“什么問題？”小霍克和胡克爵士同時問道。

吳達觀沒有直接回答，反而提出了一個問題：“小霍克先生，你是子承父業(yè)，已經(jīng)在航空業(yè)工作了二十多年了吧。我想問問你認不認識一個人？”

“是誰？”小霍克警惕地問。

“張政仲?！?

“張政仲？你是說‘麥道’公司的那位華裔副總裁嗎？”

“正是他?！?

“我沒見過他，但我聽過他的名字。據(jù)我了解，他在航空界口碑很好。”

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